Источник фото: flickr.com/Peter
Сейчас прямогонный керосин чаще используется для производства низкосернистого мазута из-за резкого падения потребления этого сырья авиакомпаниями. Кроме того, растут объемы закупок дизеля и вакуумного газойля для судов.
Причина — негативное влияние пандемии коронавируса на потребление авиакеросина авиакомпаниями. По мнению Международной ассоциации воздушного транспорта, возвращение спроса к докоронавирусному уровню может произойти ближе к 2024 году.
В январе цена за баррель авиакеросина достигала $70, в мае — $20. В Сингапуре компании использовали некоторые компоненты авиакеросина в апреле и мае для смешивания до того, как цены снова достигли премиального уровня VLSFO. Сейчас же на фоне падения стоимости сырья компании увеличивают его закупки.
Несмотря на преимущество в виде более дешевой цены за топливо, эксперт Bloomberg предупреждают о риске при его использовании. Авиакеросин может иметь более низкую температуру горения, чем та, которая требуется для морского топлива.
«Как очень горючее топливо, авиакеросин может использоваться для смешивания морского топлива, поэтому мы бы не удивились происходящей ситуации», — Тим Уилсон, главный специалист по топливу, машинному маслу и выброса в Lloyd’s Register.
Премьер также пояснил, что у правительства нет возможности снизить взимаемый в основном с энергетических продуктов и…
По словам министра, правительство Венгрии анализирует контракты по проекту, его бизнес-модель, а также «роль дополнительной…
На фоне масштабных перебоев в поставках ближневосточных энергоресурсов из-за войны США и Ирана азиатские импортеры…
В июле 2026 года товарооборот Японии и России уменьшился на 7,44% в годовом выражении
Аргентина продолжает оспаривать владение островами Великобританией через механизмы ООН.
Стоимость дизельного топлива для рыболовецких судов до начала конфликта составляла около 60 центов за литр